Мешање гуме је да се различита једињења равномерно распрше у гуми уз помоћ механичке силе машине за прављење гуме, тако да се формира вишефазни колоидни дисперзиони систем са гумом као медијумом или мешавином гуме и неких компатибилних компоненти (средство за усклађивање, други полимери) као медијум, и некомпатибилни агенси (као што су пудери у праху, цинк оксид, пигменти, итд.) као дисперзована фаза.процес.Специфични технички захтеви процеса мешања су: равномерно распршивање агенса за мешање, тако да се постиже најбоља дисперзија агенса за мешање, посебно агенса за ојачавање као што је чађа, како би се обезбедио конзистентан учинак гуме.Добијена гума се назива „комаундирање гуме“ и њен квалитет има значајан утицај на даљу прераду и квалитет производа.
Еластомери се широко користе као заптивни материјали због своје добре еластичности и ниске цене.Међутим, постоје ограничења за њихову употребу, као што се не могу користити на ниским температурама или током веома дугих временских периода, јер су материјали подложни хемијском старењу.Како старе, еластомери постепено губе своју еластичност и способност да се еластично опораве, што може довести до већих стопа цурења од наведених.У неким применама, као што су контејнери за радиоактивни отпад, потребан је радни век од неколико деценија, јер није лако заменити заптивке.Из тог разлога је спроведен програм убрзаног старења до 5 година за О-прстенове од ХНБР, ЕПДМ и ФКМ.
Изванредан недостатак флуороеластомера (ФКМ) је слаба отпорност на ниске температуре.Нискотемпературна температура ретракције (ТР10) бинарног ФКМ је генерално -18 до -16 ℃, а температура преласка стакла (Тг) је -20 ℃;отпорност на ниске температуре тернарног ФКМ-а је лошија од отпора бинарног ФКМ-а.Специјални нискотемпературни тип ФКМ има добру отпорност на ниске температуре, али је цена веома висока.
металургија, аутомобилска индустрија и захтеви за бушење нафтних поља за гумене заптивке. Флуороеластомер је првобитно уведен да задовољи потребе ваздухопловне индустрије за заптивним еластомерима високих перформанси, а затим се брзо проширио на друге области као што су аутомобилска, хемијска и друга поља, тренутно главна употреба стране флуорне гуме у аутомобилској индустрији, и њене одличне практичне перформансе на високим температурама, јаким корозивним срединама и добро познатим.