1, металургија, аутомобилска индустрија и захтеви за бушење нафтних поља за гумене заптивке
(1) металуршке машине: металуршка индустрија, млин за жичане шипке велике брзине, технологија малих млинова се брзо развија, углавном велика брзина ваљања, продуктивност је драматично порасла, најнапреднији страни до 120м / с, брзина лежаја уља у млину се наставља да би се повећао, лежај са захтевима заптивке наставља да се побољшава.Облик заптивке за двострано заптивање (такође познат као заптивач пречника ролне), постоје две заптивне површине, једна страна водене паре за заптивање, друга страна уља за подмазивање, радна температура је генерално виша од 120 ℃, облика и структуре сложености захтева величине.Захтеви за производ гумена мешавина са добром отпорношћу на топлоту, отпорношћу на старење, отпорношћу на водену пару и мазива, са добрим перформансама процеса, добром покретљивошћу, погодна за производњу сложених структурних производа.
(2) аутомобилска индустрија: аутомобилска индустрија и сродне области су највећи корисник (гумених) заптивки.Последњих година, суочени са разним вишим захтевима корисника, интензивирање конкуренције, заједно са јачањем еколошких прописа широм света, подстакло је произвођаче да наставе да се побољшавају, оптимизују дизајн, побољшају перформансе, смање емисије, смање тежину како би смањили потрошњу горива .Са технолошким напретком, високотехнолошка опрема и уређаји високих перформанси настављају да се развијају и популаришу, као што су: нови аеродинамички дизајн мотора високих перформанси (као што су системи мотора са турбопуњачем), турбо пуњачи, аутоматски мењачи, за побољшање уштеде горива, електронски уређаји за убризгавање горива, као и нове технологије, као што су уређаји за пречишћавање издувних гасова.Учините тежину аутомобила, спецификација је све мања и мања, простор у машинској просторији је све ужи и ужи, температура је све виша и виша;употреба најновијег нивоа моторног уља (СФ), као и мазива и других побољшања уља, адитива, посебно корозивних адитива све више, све сложеније хемијске средине, а у исто време, аутомобилске задње радилице инверзије радилице са силиконским заптивкама са све озбиљнијим феноменом оштећења, а самим тим и гуменим заптивкама отпорности на топлоту, отпорности на корозију, отпорности на адитиве уља за подмазивање и перформанси оксидованог уља (киселина уља), и живот и тако даље постављају веће захтеве, традиционални НБР иако цена је ниска, добре укупне перформансе, широко се користи као гума отпорна на уље, али због постојања двоструких веза у карику ланца, старења топлоте, отпорности на временске услове, хемијске стабилности је лоша, не може да испуни стварне захтеве, мора бити користи се са посебном комбинацијом перформанси специјалних гумених материјала, као што су АЦМ, ФКМ и ХНБР.
(3) нафтно поље: за гумене заптивке, бушење нафте у заптивачу нафтних бушотина је увек било најтеже, најзахтевније окружење, а подземна сирова нафта због дугогодишњег рударења, последњих година је почела да се постепено пребацује са копнене равнице до дубоких морских или пустињских подручја, што резултира даљим продубљивањем дубине нафтних бушотина, до дубоких бушотина, развојем ултра-дубоких бушотина, заптивке у бушотини морају бити отпорне на захтевније и сложеније услове рада као нпр. високе и ниске температуре, високи притисак, струја Температура и притисак на дну бунара су генерално достигли 200 ℃ и 100 МПа.Уље са високим садржајем сумпора, јаки корозивни медији који садрже Х2С, Х20, Ц02 и већина опреме је изложена течности за бушење која садржи антикорозивна средства, разне врсте адитива, перформансе гумених заптивних материјала који се користе од уобичајених су много веће, тренутне употреба великих количина флуороеластомера;бушотине низводно радни услови имају променљиво окружење, често могу постојати непредвидиве ситуације, као што је опасност од изненадног пада притиска, радни притисак бунара је висок, све еластомерне заптивке имају ову опасност, еластомер је врло лако да се појаве мехурићи, гумени производи су изложени растворљивом гасу под високим притиском током одређеног временског периода, као што је изненадни губитак притиска, растворљиви гасови ће се брзо проширити у телу, формирање великих мехурића, експлозија, ове непредвидиве ситуације ће довести до замена заптивки да би бунар престао да ради, губитак дневне производње може бити и до хиљада тона нафте.Ове непредвиђене околности могу довести до затварања бунара ради замене заптивки, што резултира милионима долара губитка производње дневно.Ово захтева потрагу за високом чврстоћом, добрим обнављањем и боље прилагођеним гуменим материјалима за побољшање перформанси заптивања.
2、Карактеристике ФКМ-а
Флуороеластомер је првобитно уведен да би задовољио потребе ваздухопловне индустрије за заптивним еластомерима високих перформанси, а затим се брзо проширио на друге области као што су аутомобилска, хемијска и друга поља, тренутно главна употреба стране флуорне гуме у аутомобилској индустрији, а њена одличне практичне перформансе на високим температурама, јаким корозивним срединама и добро познатим.
Флуор гума има следеће карактеристике.
(1) одлична отпорност на топлоту, најбоља гума за перформансе на високим температурама, може се користити дуго времена на 230 ℃, краткорочна употреба до 300 ℃, док општа температура употребе нитрилне гуме отпорне на уље не прелази 120 ℃, АЦМ 160 ℃, хлор етар за следећих 120 ℃.
(2) Одлична отпорност на уље, најбоља међу свим гумама, може издржати већину минералних уља и уља за подмазивање.
(3) Одлична отпорност на хемијске медије, од којих су отпорност на раствараче, отпорност на гориво, отпорност на киселине и алкалије, отпорност на паре најбоље међу свим гумама, отпорне на већину минералних киселина.
(4) Одлична отпорност на пламен, самоугасива гума отпорна на пламен;
(5) Одлична отпорност на временске услове, отпорност на буђ и плесни за најбољу гуму отпорну на озон.
(6) одличне перформансе чврстоће при високим температурама и перформансе трајне деформације при компресији, физичка и механичка својства при високим температурама супериорнија од већине других еластомера;осим што су перформансе на ниским температурама општије, многа својства флуороеластомера у гуми су најизврснија, или међу њима рангирана, посебно његова отпорност на уља и хемикалије, отпорност на разградњу више од три стотине врста течности и још ређе је отпорност на ефекте пораста температуре није велика;Нискотемпературне перформансе флуороеластомера су опште, али чак и ако је статички ефекат заптивања који се користи у условима близу апсолутне нуле такође задовољавајући, флуороеластомер има већину других гума које немају одличне перформансе, готово неопходан заптивни материјал на високим температурама и јаким корозивним срединама , је у стално променљивој аутомобилској, хемијској, канцеларијској аутоматизацији и производњи полупроводника и друге индустрије играју незаменљиву и важну улогу!
3、Статус примене ФКМ-а у три индустрије
Аутомобилска, металуршка и нафтна индустрија све теже услове рада за гумене и пластичне заптивне материјале за отпорност на високе температуре, отпорност на уље, хемијску отпорност и сложено окружење физичких и механичких својстава виших захтева, традиционална нитрилна гума не може да задовољи потребе од потребе мора се користити са посебном комбинацијом флуорне гуме и других врста гуме.Флуороеластомер са својим одличним перформансама се широко користи у овим индустријама. ФКМ се широко користи у овим индустријама са својим одличним перформансама.
Употреба ФКМ-а је све већа широм света, а већина их се користи у аутомобилској индустрији.Као што је тренутна светска производња флуороеластомера премашила 8000т, од чега 60 до 70% са аутомобилским производима, углавном производњом разних врста уљних заптивки (ротационих, клипних), укључујући заптивке за моторно уље, уљне заптивке мењача (као што су: радилица пре и после уљних заптивки, уљних заптивки у зупчаницима, брегастих вратила, уљних заптивки главчина и полу-осовина, уљних заптивки вођица вентила, итд.), 'као и заптивки мењача, О-прстен компресора усисног ваздуха, заптивке система горива ( нпр. заптивке јединице за убризгавање горива, дијафрагме пумпе за гориво, заптивке пумпе, 0-прстен ињектора, посуда акцелераторске пумпе, заптивке филтера, заптивке карбуратора и заптивке бензинске пумпе).
Побољшање перформанси мотора аутомобила, употреба моторног уља новог разреда (као што је СФ) и побољшање мазива, корозивни адитиви све више и више, чинећи температуру мотора све вишом и вишом, употреба уљних заптивки може бити и до 30м/ с, употреба температуре је углавном до 150 ℃;хемијско окружење постаје све оштрије, док аутомобил после радилице обрнутог коленастог вратила са силиконским заптивкама са феноменом оштећења постаје све озбиљнији, употреба флуороеластомерних заптивки може бити Употреба Витон заптивки може побољшати отпорност на уље, отпорност на топлоту, продужити радни век (до 50~600/0), смањити хабање 40~60%.
Металуршка индустрија, металуршка високолинијска ваљаоница пречник осовине двострано заптивање стране земље углавном користе НБР, највећи недостатак је што је производ лак за старење, хабање, низак животни век, углавном 3. 5 недеља, машина за континуирано ливење је кључна опрема за металуршка предузећа, заптивке цилиндра вентилатора су материјал од флуорне гуме.
Заптивке за уљне бушотине се суочавају са најтежим и најтежим радним условима, због бушења до дубоких бушотина, развоја ултра-дубоких бушотина, заптивачи бушотина морају да се суочавају са сложенијим и тежим радним условима (високе и ниске температуре, високи притисак, високо сумпорна нафта, јаки корозивни медији који садрже Х2С, Х20, Ц02, као и већина опреме је изложена антикорозивним агенсима, разним врстама адитива за бушење течности).Раније су гумене заптивке коришћене на опреми за екстракцију уља углавном засноване на нитрилној гуми са добром отпорношћу на уље, и постепено су се развиле у флуорну гуму, силиконску гуму и ХНБР гуму, итд., а понекад чак захтевају употребу тетра-пропила флуорна гума, перфлуороетерска гума и друга специјална флуорна гума, као што је у контакту са сировом нафтом која садржи сумпор у опреми у бушотини и на ушћу, као што су заштита од издувавања, сигурносни вентили и пакери у гуменим заптивкама нашироко се користе у употреби флуорна гума.На пример, флуорна гума се уобичајено користи у гуменим заптивкама за опрему у бушотинама и на ушћу бушотине у контакту са сировом нафтом која садржи сумпор, као што су заштита од издувавања и пакер.
